닛산 맥시마를 구입하기 전에 알아야 할 모든 것

고급스럽고 강력한 Nissan Maxima는 40년 넘게 생산되어 왔지만 세단에는 알아야 할 몇 가지 문제가 있습니다.

그만큼닛산 Maxima는 역사적으로 회사의 가장 인기 있는 모델 중 하나입니다. Datsun 브랜드 변경으로 인한 전환에도 살아남았으며 전 세계 수백만 명의 사람들이 아는 이름이 되었습니다. "맥시마"라는 이름은 럭셔리함과 힘을 의미하며, 이 대형 세단은 이에 걸맞게 살아왔습니다. 강력한 엔진, 뛰어난 성능, 매혹적인 외관 디자인으로 유명합니다.

Maxima 모델은 기술적으로 1981년 Datsun Maxima로 출시되었습니다. 이는 Datsun 810의 공식 후속 제품이었으며 미국에서는 810 Maxima로 불렸습니다. 브랜드가 단계적으로 사라지고 1985년에 Nissan으로 완전히 대체될 때까지 Datsun이라는 이름을 유지했습니다. 테네시주 스미르나에는 미국에서 건설된 최초의 조립 라인이 있었고 2004년 모델 생산이 시작된 곳입니다. 그 이전에 제조된 모든 장치는 일본 Oppama에서 수입되었습니다.

맥시마 마케팅 전략은 닛산 알티마의 좀 더 럭셔리한 버전이 되는 것이었다. 두 자동차는 많은 유사점을 공유했지만 Maxima는 거의 형과 같았습니다. 더 큰 모터, 더 많은 마력, 더 많은 옵션이 갖춰져 있습니다.

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맥시마는 총 8세대로 구성됐다. 첫 번째 모델은 1981년에 등장했고 최종 모델은 2023년에 등장할 예정이다. 닛산은 모델을 완전히 단계적으로 폐지하겠다는 공식 성명을 발표했다. 마지막 장치가 조립 라인에서 나오면 42년간의 연속 행진이 끝나게 됩니다. 회사는 이러한 변화의 이유가 전기 자동차 라인에 더 많은 시간과 자원을 사용하기 위한 것이라고 말했습니다. Maxima 팬들은 미래에 대한 희망을 갖고 있습니다. Nissan이 Maxima를 단종하기로 한 현재 결정이 Maxima 명판이 다시 돌아오지 않을 것이라는 의미는 아니라는 점을 암시했기 때문입니다.

Maxima는 성능과 기능 사이의 격차를 해소해 온 오랜 역사를 가지고 있습니다. 드래그 스트립에서 자체적으로 유지한 다음 나중에 학교에서 아이들을 태울 수 있는 자동차입니다. 창립 이래 중고차로서는 믿을 수 있는 선택이었습니다. 반드시 좋은 모양이 아닌 것들은 여전히 ​​재미있는 프로젝트 자동차를 만듭니다.

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모든 차량에는 도로에서 고장을 일으키는 요소가 있기 마련입니다. 심지어 신뢰성이 뛰어난 것으로 알려진 차량이라도 마찬가지입니다. 맥시마도 예외는 아닙니다. 40년 동안 생산되면서 상당한 문제에 부딪혔습니다. 일부 문제는 다른 문제보다 더 심각하지만 반복되는 기계적 고장은 오히려 문제가 될 수 있습니다.

고객이 Maxima와 관련해 직면한 가장 우려되는 문제는 전송 오류입니다. 이 문제는 2004년에서 2006년 사이에 생산된 모델에서 가장 많이 발생했습니다. 변속기는 100k 지점에 가까워지면서 실패하기 시작합니다. 고객들은 차가 변속할 때 갑자기 움찔거린다고 불평했습니다. 그들은 또한 기어 간 거친 전환, 엔진 정지 및 느린 가속을 보고했습니다. 이러한 모든 증상은 전송의 완전한 실패로 이어질 것입니다. 최종 고장이 발생했을 때 고객을 보호할 수 있는 보증은 없었습니다. 문제에 대해 연락을 받았을 때 Nissan은 전체 변속기 교체로 문제를 해결할 것이라고 조언할 뿐입니다. 평균적으로 이로 인해 고객은 당시 최대 3,000달러의 비용을 지불하게 됩니다. 이는 Maxima가 겪은 가장 비용이 많이 드는 문제입니다.

특정 연도 모델에는 브레이크 결함으로 인한 일반적인 문제도 있었습니다. 이는 이것이 얼마나 위험할 수 있는지 때문에 특히 우려됩니다. 2015년에는 많은 장치에서 브레이크 시스템이 부적절하게 설치되지 않아 리콜을 받았습니다. 10만 마일을 주행하면 예기치 않게 차량에서 분리됩니다. 또한 조립 라인에서 시스템에 적절한 양의 브레이크액이 채워지지 않아 정지 거리가 길어졌습니다.

닛산이 어려움을 겪은 가장 긴 운영 문제 중 하나는 점화 코일 고장이었습니다. 이는 1995년부터 2009년까지 생산된 자동차에 영향을 미쳤습니다. 일부 고객은 이 문제가 50,000마일에서만 발생한다고 보고했지만 130,000마일에서 더 많이 발생했습니다. 점화 코일 하나에 결함이 생기고 다른 코일도 손상되기 시작합니다. 대부분의 문제와 마찬가지로 수리 비용이 더 이상 높아지지 않도록 가능한 한 빨리 이 문제를 해결하는 것이 좋습니다.